社團法人連江縣身心障礙協會全球資訊網

來自遠方友人關懷

• 發佈日期：2010-05-17
• 南竿、看海、煙飛國境之西北地
  阿里 2010/5/4
  
  2010年4月24、25日《馬祖身心障礙協會》舉辦「家連家 — 家屬暨志工關懷身障研習」活動，讓我第三度有機會再次踏上遙遠的國境之西北地。
  
  我走過的路線：台馬輪（基隆港－福澳碼頭）、飛機（松山機場－南竿）－介壽村、沃口公園－介壽獅子市場－馬祖縣政府大門口（蔬菜公園）－北海坑道－大漢據點－鐵堡－津沙聚落－水庫－馬祖村－媽祖石像－雲台山－夫人村－馬祖酒廠。
  
  1984年夏秋之季，首次登上馬祖（當時為戒嚴、軍管區）南竿，我與陽光同仁及和平醫護一行四人到馬祖衛生院辦理「顏面損傷者醫療義診」活動，透過基金會函文及計畫書資料正式向國防部申請核准。晚上從基隆港搭軍艦出發（免費），一路海上風浪尚稱平穩的搖晃航行到東引已天亮並稍做停靠讓軍人下船與卸貨補給物資，後再開航轉抵南竿的時候約正午了。還好天生不會暈船，所以也就很順利的完成任務。
  
  下午依約看診，當地來義診的顏面損傷者有10餘位，不待一個時辰就結束活動。匆忙的行程，黃昏前衛生院的院長充任導遊開車帶我們環島一圈賞景與共進晚餐，隱約中可見對岸的中國福建省，還有到處是國軍軍事基地與碉堡隱藏樹林及成群結隊的阿兵哥在移動或街道上走動，看見到不同與台灣的屋頂建築物感到新奇，這是我對馬祖的第一印象與首航。因為船期關係不敢久留，當夜再搭原船軍艦回基隆港。
  
  2007年夏季，再次踏上馬祖（解除為軍管區）南竿也是公事關係，我與殘盟的伙伴一行三人到馬祖辦理「身障公民論壇」活動。這一次是搭飛機來回，所以感覺交通運輸很方便五十分鐘就搞定。重遊舊地心裡總有些許的興奮與好奇這裡的物理環境變化，惟距上一次來的時間已過23年，腦中存有的印象訊息早已退化模糊不復記憶。但是，這一次映入眼簾，讓我印象最深刻的是介壽村上的公車站前之大馬路與介壽沃口公園工地正在大挖特挖大興土木之能事，周邊通路是寸步難行，頗有非常破壞，才有非常建設。
  
  二年後三度來南竿，建設道路環境已改變，工程做的不錯值得鼓勵。見到南竿介壽村上（島上）的街道全部鋪設水泥面，道路面品質很好又平穩輪椅走在上面應當很不錯。（註）：如果台灣8米以下的村落社區道路也如此鋪設應該很棒，也不會經常的被挖來挖去又浪費資源；人行道的斜坡面與道路連接處也修築成無障礙的斜坡面。但是，比較可惜的是人行道的斜坡面設計為畚箕型式（台中市人行道斜坡也是如此設計成障礙），非設計向外展開的平面開扇式，這兩者的設計差異在於畚箕型會造成一端之兩側有斜角呈現出V字型，故一端之兩側形成凸角面障礙，也會有底部寬度不夠導致夾住輪椅的情形，或行人踢腳、扭傷的潛在危險性；開扇式的斜坡面正好相反不會有前述的情形發生。
  
  馬祖的道路全部以「水泥鋪設」為主，沒有柏油（當地無工廠生產）路道路，山區路段部分則以車輛的輪胎行駛路線間距鋪設水泥面，中間線鋪設平整的石材或土壤壓實處理。但是，輪椅行走其上則可能會很顛簸又不舒服。還有因島嶼、丘陵地地形的關係，道路的陡峭坡面與下坡地是免不了的；見之與淡水地區的村落道路、地貌、地勢很相似，輪椅族如果沒有「復康巴士」車輛接駁載運與人力協助要出門或自助旅遊馬祖恐怕會很吃力。《馬祖身心障礙協會》郭友欽顧問願意與《行無礙協會》合作做橋樑，未來如果有機會可以來個「國境之西北地」身障者突破之旅，讓輪椅族也能踏上夢寐以求的馬祖。
  
  看天候起降，機場無先進導航設備。因四、五月季節性氣候關係馬祖經常濃霧瀰漫導致飛機無法正常起降，致使此行原計畫的時間行程一再延後，在考量不影響當地參加者出席活動的困擾下決定改變交通工具前往馬祖，23日晚上與太太二人從士林夜市站搭基隆客運到基隆港碼頭區乘船處乘坐台馬輪。七點半開始劃位購買船票，分為座椅艙，經濟艙，頭等艙等，可載運容納650人；再分有一人或二人室，上下鋪、親子床位等。
  
  身心障礙者船票有打折為950元/人，我買了最好的頭等艙二人睡鋪床，約二坪左右的空間，內有洗手台與電視機、門口旁設計一座上有小衣櫥及下為置物櫃的收納間，緊靠一張兩人座沙發，塞一張二人床、凹槽式容身，剩餘房間之空間動線實在很有限，尚可容輪椅一張。但是，要迴旋有困難。
  
  檢查行旅、通關進艙，輕鬆依序入船，乍看船身外部甲板走道寬度尚可。但是，內部要行走輪椅可就難了。從甲板高處（約四、五層樓高）往前行到房位，或要往底下一層就得走樓梯（無設計垂直昇降機系統）上下艙房，空間侷促不時的要跨越連結的動線通路（約100 公分寬）與門（約70 公分寬，淨寬64.5 公分，180 公分高）的門檻（約12 公分高）與止水閥門（約25 公分高）的空間格局障礙，還有公共廁所盥洗室動線也是狹窄難有轉寰之處，對於行動不便的輪椅族要搭台馬輪出遊是行不通的，除非是用貼身（不安全）的抱、扛、背方式服務上下船隻，否則是難上加難，只有望船興嘆的份！
  
  期盼與祈禱！輪船大改造，為高齡社會國度與行動不便者尤其是輪椅族打造友善的海上服務，不知那位造船大師具有遠見與智慧可以設計出設想周到無障礙的平行移動與垂直移動的動線空間在郵輪或客船上，解放被侷限的形體，心靈獲得洗禮，自由的釋放徜徉於無邊際的海洋旅程，讓生命更寬廣、更愜意，為生活添加樂趣，改寫自己的人生並將之充實豐富。（註）：以國際級的郵輪來說平行移動與垂直移動的設施設備基本上皆有考量在內。但是，平面動線的淨寬與區域空間設計如船艙阻隔閥門部分仍有障礙。
  
  當夜九點五十分開航起程離開基隆港，隔日六點就到福澳港碼頭區。船遇迎面當頭浪，一高又一低起落，又海面剪風浪襲擊船側，就像地震般左右搖晃令人心驚，再之間歇性的偶而大小浪推波，要站立時也站不住腳，以為船將翻覆煞是刺激，整夜就在搖籃般似的搖來晃去，完全無法安穩的入睡或休息到下船。
  
  重重困難無旅行的權利，輪椅族恐怕無法到馬祖旅遊一償宿願？搭飛機到馬祖，以目前立榮航空飛機飛台馬線機型為50餘人座，屬於雙螺旋槳型小飛機，當地機場又欠缺空橋設備，又沒有剪式昇降機或斜坡型運載機可使用，對於行動不便的輪椅族而言也是不方便的，除非是地勤服務人員運用貼身（不安全）的抱、扛、背行走移動式階梯的方式服務上下飛機，否則更是難上青天去遨遊，只有望小飛機去飛翔！
  
  離島搞飛機！官腔我自為之。為何行動不便者要到台灣所屬的小地方或去離島（綠島、蘭嶼、七美、南竿、北竿）旅遊要搭小飛機（歐尼爾機型為19人座）就是如此的困難與有小飛機不能坐！一般國際線大飛機沒有這些空橋到機艙上下飛機的動線問題困擾，惟獨交通部民航局長久以來占著茅坑不拉屎心態既不積極督促各航空站因地制宜辦理採購服務的機具，也不去看看國外廠商早已生產並使用很久又安全的各式各樣的機場運送輔具服務模式。如此四不服務：不進步、不專業、不以客為尊、不貼心的服務比落後國家有何兩樣？莫非客戶服務只是嘴巴說說技倆瞎編，對外宣傳再購買電子媒體、平面媒體、牆面、燈箱廣告為之並強以置入式行銷自我吹噓一番！
  
  人民有行的權利。設施沒有誰之過？設備落後誰之過？官員混吃納涼領俸退休等死又是誰之過？缺乏以客為尊的服務，身障者非你眼中的「奧客」，貼心服務旅客尤其是行動不便者豈能藉詞「無法自己行動」不到位。我們要求官員行動、開竅具智慧、有遠見與專業知識儘速辦理採購平行移動式或垂直移動式的昇降機服務行動不便者（也能運貨），不再惡言相向、蔑視、推拖拒絕服務弱勢的人民上下飛機。
  
  輪椅族的朋友們您心動了嗎？自我倡議、倡導是漫長的路，交通是基本的需求，不要讓我們的權利睡覺了，你不站出來為己發聲，你就沒有埋怨的權力。
  
•